《紐約百車匯》：感受異國汽車文化，分享海外用車生活，青芒汽車簽約作者，在紐約，在長島，有這么一群年輕人，我們愛車，我們玩車，我們有著自己的夢想，我們經營著自己的故事，“百車匯”我們響亮的名字，我們以車 的名義為華人服務，我們以文字輸出對于車的熱情，二手車買賣只是我們溝通的橋梁，而車文化正在滲透其中。 剎車系統(tǒng)對于任何賽車比賽來說都是取得獲勝至關重要的因素。我是所有F1方程式晚剎手中一個剎車的人，但是你在每一個彎道時候都要控制好剎車力度和剎車程序。如果你在自己車輛的剎車系統(tǒng)上都沒有自信，那你就不可能在每一個剎車區(qū)挑戰(zhàn)輪胎寶斯和失去動力的潛在可能，如果你把剎車系統(tǒng)和輪胎弄壞了，你就出局了……” -來自Lewis Hamilton在2013年因剎車故障導致爆胎退賽后的發(fā)言。 在F1方程式賽車比賽中，每站大獎賽中賽車的平均時速都至少達到230km/h。而每站賽事車輛要重復駕駛至少30圈，一場比賽的剎車至少使用上千次。要想在每一個彎道都能保障F1方程式賽車的剎車性能確實不是一件容易的事兒，不論是剎車片的磨損還是剎車盤的散熱都會對賽車的剎車性能起著非常決定性的因素。 從理論上將，F(xiàn)1方程式賽車的剎車系統(tǒng)與民用車完全一致，全都采用盤（碟）式剎車。但是F1方程式賽車為了達到高散熱性能和輕量化的目的，為剎車盤的加工生產選用了高性能的材料和精密的加工工藝。與民用車類似，F(xiàn)1方程式賽車的剎車盤大多數(shù)由業(yè)內頂尖企業(yè)代工完成，Hitco, Brembo以及Carbon Industries都是世界一流的剎車系統(tǒng)生產研發(fā)商。 |
